美国、加拿大高速公路交通标志设计所面向的对象是了解高速公路标号及路网结构的驾驶者。对不熟悉路网结构的司机，需要在上高速前通过地图了解路网结构或借助于车内的导航系。

   基于此，美国加拿大高速公路标志信息内容简洁，主要以编号和方向为主。我国高速公路标志设计提倡面对不熟悉路网结构的司乘人员，因此标志信息量很大，加之中英文结合，使标志板面越做越大。交通标志与车道规划紧密结合，无论是整幅高速还是分幅高速，都是按行驶目的地对车道进行规划，出口车道箭头为黄底白图，直行箭头采用绿底白图。高速公路出口预告标志主要采用门架结构，尤其是在出口匝道多于2条时出口处采用门架结构，出口交通量较小的出口处采用单悬结构。

   主线限速标志采用白底黑字，匝道限速标志采用黄底黑字，及时提醒用路人按速行驶。由于客货车性能基本一致，限速标志不按车型设置。美国高速公路小汽车所占比例很大，通常在90%以上，个别货车比例大于10%的路段指路标志上规定了某些车道限制货车行驶的信息。对于停止使用紧急电话的路段，每隔一定距离告知用路人紧急电话不再应用的信息。

                                                                                        交通标线

   加拿大高速公路标线宽度采用10公分，以提高行车道的实际宽度。美国加拿大高速公路注意左侧硬路肩与行车道的分界标线，通常采用黄色实线。左侧硬路肩通常设置宽度在3m以上，不是用于紧急停车，而是为出现紧急情况时用于救援车辆的快速通过。禁止在左侧硬路肩停车或行车。为避免车辆在左侧硬路肩上行驶，在左侧硬路肩距车道分界线375px处，设置750px的起刨标线。

       左侧硬路肩随着车道数量或条件限制，在部分路段变窄。标线在左侧路肩的变幻中标画很随意。

   许多高速公路设置carpool车道，用于多人共乘车辆的通行。carpool车道与普通行车道采用特殊标线分离。carpool车道宽度在3.5—4.5米之间。美国公路设计手册规定左侧硬路肩与carpool车道之和要大于两个普通行车道的宽度，以用于紧急情况下救援车辆的快速通行。严格限制非多人共乘车辆在carpool车道行驶，违者处于很高的罚款。

   洛杉矶高速公路交通量很大，大多数情况下carpool车道与普通车行道之间采用双黄实线隔开，即大多数情况下不允许车辆跨越双黄线从普通行车道驶入carpool车道上。目的是控制carpool车道上的车辆数量。对于设置2条carpool车道的路段，carpool车道之间的虚、实线长度比普通车道分界虚、实线长度短，但标线较宽。立交区主线出入口处的楔形标线很独特，楔形端很长，减少了交通流交织对行车的影响。楔形区内不画标线，个别车辆停留在楔形区不会对行车产生影响。

                                                                                     防撞设施

   美国加拿大高速公路中央分隔带主要采用整体式2米一节混凝土防撞墙作为防撞设施，以减少中央分隔带宽度。中央分隔带防撞墙上很少设置防眩设施，部分左侧路肩很窄路段设置防眩板，部分路段采用加高防撞墙高度来防眩。路侧护栏主要采用双波形A级钢护栏，桥梁上采用混凝土防撞墙，路基护栏与桥上防撞墙的连接方式我国与其相同，采用钢板锚固在防撞墙上的搭接方式。

   由于美国高速公路填方很小，大部分路段不设置路侧护栏，很小部分设置A级钢护栏。美国加拿大高速公路中分带不设置活动护栏。分析缘由主要是单向路基很宽或分幅。当单幅路基维修时，只要将施工段落的中分带防撞墙断开即可，不需要频繁从一幅路基转换到另一幅。美国中分带混凝土防撞墙节与节之间采用预留咬合的有缝钢管铰合，因此某处护栏断开时，只要将防撞墙块连接断开即可。