近日，英国跨奔宁山脉隧道工程在经过研究后，筛选出了5条可行走线。根据目前的走线规划，若工程建成，这条高速公路隧道的全长可能将超过目前长24.5km的挪威Laerdal隧道，成为世界最长的公路隧道。英国跨奔宁山脉隧道工程于近日有了最新进展，英格兰公路委员会在筛选后公布了5条可能的隧道走线。

       根据已经公布的隧道走线，最终建设完成的隧道总长度将在20km-30km之间。若隧道的最终长度超过24.5km，跨奔宁山脉隧道将取代挪威的Laerdal隧道，成为全球最长的公路隧道。长久以来，英国的曼彻斯特地区和谢菲尔德地区之间距离仅70公里，但是两地被奔宁山脉的山峰所分割，因此难以修建直接的地面通行路线。

   此外，山脉又属于受保护的国家公园区域，从来往车辆在通行原有道路来往于两地时，需要通过一个蛇形道路关口，驾车时不仅危险，道口在恶劣天气时更是常常关闭，因此车辆绕路通行往往需要90分钟以上，极为不便。此外，奔宁山脉也是整个北英格兰和北威尔士的多个城镇之间的交通瓶颈，打造一条跨越奔宁山脉的交通线路势在必行。因此，英国运输和北方运输部（TFN）联手英格兰公路委员会提出了连接曼彻斯特和谢菲尔德两大城市之间的地下高速公路工程——跨奔宁山脉隧道，并于2015年秋季推出了项目研究报告。

研究报告中提出：

■ 根据规划，跨奔宁山脉隧道为直径约15m，长20km-30km的双管公路隧道，每条隧道管将设置至少两条车道，以满足未来通行需求。
■ 隧道沿线的大部分将穿越中等强度岩石与局部软岩，与一定断层带；隧道两端还存在部分砂泥层。
■ 隧道施工时有各种隧道掘进方法可供选择，包括盾构法，钻爆法和明挖法等，以挖掘不同的隧道段。
■ TBM施工段预计将采用500-700mm预制混凝土管片进行衬砌。

   隧道建成后，将极大地缩短两地之间通行的时间，改善通行条件：本次公布的5个走线方案中，4个方案都可节约30分钟以上的车辆通行时间，隧道建成后还将与其他线路连接，形成完整的地区交通网络。此外，隧道既能加强两个地区的经济，也能让山脉间的国家公园区域因交通量减少而改善环境。

   接下来，英国官方将对隧道路线方案进行比选，对每个方案在战略和经济方面将进行评估并提出成本估算，预计在2016年年底完成。英国是否将建成世界最长公路隧道，我们拭目以待！